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    王府井躺地事件:黑龙江出租车司机如何表达诉求

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    据平安?#26412;?#24494;博消息,4月4日11时许,?#26412;?#20844;安局东城分局执勤民警在王府井大?#20540;?#32768;大厦门前发现30余人躺倒在地,并在现场发现装有农药的药瓶,当即组织力量将相关人员送往附近医院救治。目前,上述人?#26412;?#25937;治已均无生命危险。

    经初步了解,上述人员系黑龙江省绥芬?#37038;?#20010;体出租车司机,来京?#20174;?#20986;租车续租及换车等个人诉求。我?#32456;?#21327;调黑龙江省有关部门对此事进行调查。

    实际上,绥芬河以及绥芬河所在的牡丹江市的出租车司机们,已经因为出租车的事情闹过多次风波。而当下出租车司机烦心的,不仅有份子钱的老难题,还有打车软件产生的新问题。


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    绥芬河换车往事


    2008年3月初,牡丹江辖下的绥芬?#37038;?#25919;府,在“打造北方深圳”、“提高城市的档次”的口号下,出台了一个新政,要把当地的出租车都换成12万余元的斯柯达明锐,交由实体公司集体管理。如此一来,出租车是8年一报废,在这8年里,他们连车的本钱都挣?#25442;?#26469;。出租车司机们最后集体罢运,导致新政不了了之。

    当时有司机?#20174;常?#20215;值12.49万元的斯柯达车,此款车型的保养与维修?#23545;?#36229;出他们的收入。出租车是8年一报废,在这八年里,车的本钱还没有挣回来,车已经报废了。做为出租车司机难以?#37038;?#36825;一政策。 他们质疑:“难道换了车就提高了城市的档次了吗? ”


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    牡丹江出租车的故事


    2009年7月23?#25484;穡?000多名出租车司机开始长达半个多月的停工。

    难道有钱不想挣?原?#35789;?#29281;丹江市交通?#20540;?#20986;台一个出租车管理办法征求意见稿,因对政府欲实行的“新政”中涉及的经营权出让、经营期限等问题不满,于是司机们开?#21450;?#36816;。

    争议焦点一是出租车经营期限问题。

    意见稿第十四条规定,现有出租汽车2009年7月20日前交易的,自交易之?#25484;?年使用期满后,开始确定经营期限为8年。2009年7月20日之后交易的和从未交易的,自本办法施行之?#25484;?#30830;定经营期限为8年。期限届满后继续经营的,按当时国家和省的规定执?#23567;?/p>

    当地领导解?#20572;?#36825;里说的使用期也就是出租汽车的报废期。如在2007年交易的,还有6年使用期,6年后开始确定8年经营期。经营年限合计为14年左右。

    有司机认为,政府现在要规定手续的经营期限限定为8年,8年后要重新拍卖。在这个城市一辆出租车一年也就能赚3至4万元。其中还不包括车辆的折旧费用。除去车辆的折旧费用,一年能盈利3万元就不错了。按这个盈利能力计算,8年才24万。这就意味?#29275;?#36825;8年其实就是给政府干的,20万手续费就无端打了水漂儿,一眨眼就没?#36763;恕?/p>

    焦点之二是汽车经营权转让。意见稿规定,出租汽车经营者需要转让出租汽车经营权的,由市出租汽车管理机构组织或指定实体公司按当时的市场价格予以收购。就是说,要转让只能转让给政府的公司。

    司机们质疑,为何只让“公司”当地主谋取利益,而?#32654;?#30334;姓当长工,挣钱养“地主?#20445;?#20182;们进入是有投资的,别人要想进入可以,把钱退给他们;加入公司给他们分红,形成股份制,退出时他们可以出让股份。



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    多地司机的诉求


    不只是牡丹江,今年以来,包括多个省会城市在内的出租车司机提出一些诉求。1月4日,沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日,南京多个区域发生打?#39029;?#31199;车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价,全天候双计时,增加返程费。

    长春市出租车司机发起出租车开双闪支持罢运,下午警察进行干涉,但是司机们还是在凌?#31354;?#24335;展开出租车罢运,到了凌晨3时,罢运队伍被警察冲散。早上又有大批出租车罢运队伍逐渐形成。此外,还有济南、成都等地出租车司机停运。

    有?#30340;?#20154;士认为,司机的压力除了传?#36710;?#20221;子钱,还有打车软件带来的压力。


    打车软件“?#20540;?#31957;”


    “滴滴专车”等专车软件是从去年开始出现的一种借助手机APP衍生的出行信息平台。与传统出租车相比,专车不仅车辆都是价位为20万元以上的中高?#28783;?#36710;,而?#19968;?#25552;供开门、送矿泉水、?#27966; ?#25644;运行李等VIP服务。当然,价格也不菲,综合计算下来,“专车”的收费水平大约是普通出租车的3倍左右。

    “黑车”与“专车”仅一步之遥。出租司机认为专车分了自己的蛋糕;觉得相关部门对黑出租、?#30528;?#20986;租整治力度不够。而媒体却为“专车”挑战出租车公司暴利模式叫好,“‘专车’?#20540;?#31957;,你提供的蛋糕,够市民吃吗?”《人民日报》这样质?#23454;饋?/p>

    “由于事实上的垄?#24076;?#20986;租车行业发展极为畸?#21361;?#20986;租车数量长期不增加,形成、加剧打车难?#36824;?#21496;长期靠高额的‘份子钱’坐收渔利、一本万利,而出租车司机处于绝对的弱势地位,盈利大部分缴了份子钱,权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人,也因为号码奇?#20445;?#34987;炒至天价,比如沈阳,炒到六七十万元一台车。出租车供求关?#21040;?#24352;,市场被严重扭曲。”

    1月7日,新华社再发评论敲山震虎:出租车经营权的垄?#24076;?#20859;肥了少数人,害苦了一批人。拥有出租车经营权,就可以?#25442;?#19968;分钱,靠司机“融资”起家,用司机“份子钱”还贷款,可谓“空手?#35013;?#29436;”坐享其成,而绝大多数出租车司机如同“骆?#38556;?#23376;”。这种利益模式早已板结,针扎不进,水泼不入,成为百姓出行改革路上的“坚冰”。



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    文章来源:九个头条网
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